。 这上下两者比较就差了三百余万円，这笔钱都足够买两辆新丰田卡罗拉的钱了。 所以重税之下，到底该买什么车，谁都是一目了然。 并且因为这样的税收政策，日本社还会长期形成了一个共识——有了“3字头”牌照就是牛B。 这与东京都里挂着“品川”车牌就是富人，开车出去要高人一等的鄙视链如出一辙。 只是对于务实的宁卫民来说，把钱花在这方面，还不如他用这钱雇个人给自己干活呢。 为了贪图这点虚荣，那就相当于国内土大款非要买“888”，“666”这样吉祥数字的车牌，属于毫无意义的傻B行为。 实际上这种车牌确实也没给他带来什么好处啊。 别看花了这么多的钱，他的这辆加长凯迪拉克在东京路上挨堵的概率比任何车辆都高。 别人能见缝插针变道，他不能钻，这比什么都让人不平衡，让人烦躁。 尤其是通勤高峰，这辆卡迪拉克那是万万不能开出去的。 真要是敢犯这种忌讳，高峰时段不熬过去，就别想到达目的地。 那平均行驶速度，比一个人步行快不了多少，一路上净听后面的车冲他按喇叭了。 你说宁卫民能不懊恼吗？ 这又算不算是花钱找罪受？ 可还别看这加长版卡迪拉克这么靡费，可毕竟好歹还能开一开。 要和这辆车比起来，那辆平治跑车就更不实惠了，基本上有等于没有。 宁卫民是怎么都没想到，大和观光居然送给了他一辆两人坐的敞篷跑车。 性能虽好，也够时髦的，可这完全就是中看不中用啊。 他怎么带着松本庆子去兜风啊？ 这要一开出去，不明白告诉所有小报记者，他和松本庆子的关系不正常吗？ 所以这辆车只能他们自己一个人去开，大部分时间都只能搁在库里吃土。 宁卫民实在是后悔，当时怎么那么脸薄，没主动开口跟人家要辆商务型的四座汽车呢。 这下好了，一个奔驰牌子的大鸡肋，弃之可惜，食之无味啊。 但这还不算什么，最最让人头疼的是，这两辆的车停放问题，才是要人命的难题。 众所周知，八十年的日本是一个生产汽车大国。 那可是三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车品牌的老家。 而且就现在，华夏内地的一条日本汽车品牌的广告——“有路就有丰田车”，也到了人尽皆知，耳熟能详的地步。 但日本可绝对不是一个使用汽车作为私人代步工具的大国，这是由日本狭隘的国土面积决定的。 日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。 不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、 而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。 因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。 即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。 所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。 日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。 于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。 采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。 因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。 每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。 即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。 理由有二。 一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。 虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。 另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。 因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结算的做法。 如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支。 比如说银座这样的高档商业区，停车十分钟，居然收费能高达五百日元。 停一个小时不但不能便宜点，而且更贵，三千三百円，这已经比一般白领的工资要高多了。 真要是上一天班，最后大半工资交了停车费，其他的钱用来养车，那不是傻子的行为吗？ 何况即便有免费停车场的地方，而免费时间不过一个小时。 另外因为日本的汽车拥有率高，即便是收费的停车场，也往往车满为患，根本停不进去。 像银座这种地方，平均要四十分钟才能获得一个车位。 而这件事放在宁卫民的身上就越发难了，因为他的那辆卡迪拉克得占两辆车的车位。 加倍的费用就不说了，关键是等待时间也得加倍。 他在银座，就有等待两个半小时方能停车的恐怖经历。 最后，还有一样，日本的交通规则十分严厉，随地停车的处罚一次最低两万日元。 你就甭想像国内那样找个不碍事的地方一怼了事。 日本警察可是完全六亲不认的，即便是议员的车敢乱停，也照罚不误。 所以可想而知宁卫民拥有的这两辆车