同样一款产品出口到另一个国家后，除了拼质量，拼品牌和拼营销以外，拼的就只剩下价格了。 于是这些企业和商贩便把目光看向了物流。 这是他们缩短价格差距最关键的一环，也是必不可少的一环。 毕竟这些跨国企业想要打开市场，不可能直接就在别的国家开办企业和建造工厂，这种风险是巨大的。 一台冰箱，走空运，陆运和海运的价格，也会根据各种因素而让物流费用的差距明显。 跨国自由贸易走到此处，其物流成为了全球各个国家和商人们最为关注的问题。 这三种物流方式中，显然海运的价格是最为低廉的。 但那些散户的订单并不以让他们每一次都保证满载发货，所以价格成本更是飘忽不定，这种现象导致了商人们的经营和收益也变的极不稳定，更是成为了那些做跨国贸易商人们的痛点。 而湄港的出现，刚好解决了这些商户们的痛点。 垄断、集中而大量的进出口订单，让湄港的每一只船都可以保证满载发货，把物流成本降到最低。 最重要的是，湄港并不是一个公司，而是建立在东盟十国的「特区」，不像是一些「散户」那样随时都有可能出尔反尔，说跑路就跑路，那些商户们合作起来也很是安心。 当湄港垄断了整个亚洲与欧美之间的进出口物流往来，那么手里的筹码让美國不得不重视。 答应于欣的条件，等于把整个欧美向亚洲出口的所有海运渠道全部白白送给了湄港。 不答应，那么湄港不仅不会恢复前面两条，还 会针对性的停止欧美向亚洲大陆的进出口海运物流。 如此一来，整个欧美地区的企业、工厂及商户，将会损失惨重。 「卑鄙。」 至此，美方有关人员对湄港的评价是这样的。 在经过一番商量和探讨后，美方决定派一个代表，亲自到湄港想要跟江洋进行沟通以及最后的确认。 江洋并未亲自接见，而是让于欣代表自己去跟对方进行交涉。 在长达4个小时的密切交涉后。 美方同意了。