几个敢死的去操作。 两次40公里以上的紧急制动均未发生脱轨，刹车器产生了一定磨损，需要调整螺栓修正距离，再满载刹车几次就要考虑换摩擦部件了。 三天测试完成，机车回到厂区铁路接入点，拆开来检查。 这一步比前面的都重要，是决定铁路局订单量的一步，如果零部件表现太差，或许要考虑等下个型号再量产。 幸亏本茨小组的工作做得足，各厂家给的零部件都经过好几轮检测，全机整合前还做过地面测试。 “经检查，零部件状态完好，各系统未检出故障，蒸汽一号样机铁路各项测试合格。”现场有官员给检查文件盖章，铁路局当场下单，先来六辆。 六辆看起来不多，按安全限速38公里，每列300吨货，去除整备与休息三分之一时间跑在路上，六辆车就是27.36万吨公里的运力……说人话，按两百公里铁路总长算，既每天能把1368吨货从始发站运到站尾，中间上下货物只要不影响全天路面运行时间，都可以不计。 实际上这个几十万人的小区域根本没那么多货要运，其中会有一辆转让给迪迪安的客运公司使用。 你是天才，一秒记住：红甘泉: