亚伦斯看到铁路的第一眼就感觉自己恋爱了。 把铁铺在地上绝对是造孽，但由此带来的运力飞跃是极为明显的。 他的两名扈从长期蹲守在南镇随时向他通报进度，铁路进入试运行阶段后，便带着一名小妾和两名扈从再次来到南镇，亲自观摩。 与之一起的，还有哈克维普，以及另外两名红石城大户。 人有点多，在哈克维普的魔法帮助下，一群扈从自己伐木在城墙外建起屋子，方便休息和聚会。 不需要多强的观察力，仅仅在试运行期间，南镇和凤凰城之间的道路运输明显减少，而铁路的运力每天还在增加，远远没看到头。 试运行第十五天，几个大户碰头互通信息，算出前一日的总运力，已经达到200吨，一大半是南镇发往凤凰城的木材。 两百吨是个非常庞大的数字，用双头牛运输，哪怕南镇到王城相对平坦，至少也要100头牛往返跑。 100头牛，每天光是吃喝拉撒就要不少人伺候，开支十分庞大，但放在铁路上，铁道占用率几乎没有！ 铁道占用率，是一行人新学会的词。 因为想借铁路赚钱，他们经常会去烦铁路局的人，开始没什么收获，最近几天似乎有些放松，开始透露民间使用铁路的规则。 这个规则的核心就是铁道占用率，在铁道满载之前，除满足铁厂及官方要求外，其余运力皆可售与民间。 而根据这个核心去观察，按铁道可以全天不间断运行，两百吨货物的运力，仅仅占掉全天八分之一的时间，并且随着试运行时间推移，占比还在缩小！ 这个过程大家也能看到。 最开始的时候，是对向到站后发车，然后是单向连发数辆车，全部到站后对面发车。再后面，他们开始用两个、三个车头，带上一大堆车厢，一天总共就四到五车。 到这个阶段，大户们已经看明白，铁路的运力极限少说也是万吨级！ 一天一万吨！ 这个数字光是想想，就让亚伦斯和几个大户感觉心脏怦怦跳。 刚有了这个认知，他们梦寐以求的消息终于出来了。 “南镇至新城、红石城铁路进入勘验阶段，不日起即将动工。” 为了能加快进度，大户们自发的派遣扈从去给勘验队帮忙，大部分其实在帮倒忙。 这种事还得看法师的，哈克维普用到一种在正常期间几乎不会用的法术，足迹标记法，学名叫富普朗的法术。 加持该法术后，法师走过的路能留下一条普通人都能看到的发光足迹带。 铁路线的需求和步行不太一样，但有了参考线，不管直道还是大转弯都更容易定位，确实大大加快了勘验进度。 铁路局真不含湖，勘验队还在行动南镇已经开始囤积铁轨，并且派出了大量人员做前置工作。 前期工作主要分为枕木和道砟两个部分。 枕木由新城和南镇两头生产，用的人主要是南镇到王城的原路面运输人员。 道砟项目则同时也是一种路障清除手段，比如一些十几米高挡住直线的低矮小丘，就直接给它开槽，砸出来的碎石便作为道砟沿勘验线铺开来。 其中有个山头没有办法，只能建爬坡引桥，大户们当时就急了。 他们观察过很久铁路试运行，知道爬坡这件事在铁路运行中是十分影响运力的情况，哪怕能让坡度降低千分之零点五，运力也能大幅度飙升。 铁路无论如何要先确保凤凰城势力的内部运输需求，大户们能分到的只能是额外运力，路况越差，他们的额度也越小。 可以说坡度就是他们自己的敌人！ 更何况与铁路局沟通后，得到答复局里可以出一笔钱，那就更没什么好说的了。 发动关系，找来大小法师和一些力气特别大的群体，跟山头干上了。 这段线路的原计划是偏向北面，在山体较矮处绕过去，既然要开山，那还不走直线更待何时？ 几百号人和近千名铁路局雇来砸、运道砟的一起做事，有点乱糟糟，成果也十分惊人。 二十余天时间，山体被打通，开出个直径几乎有六米的半圆隧道来！ 这之后的地势较为平坦，也不用他们操心。 帮铁路局的忙，很快就得到回报。 铁路局去人到红石城通知这几家，他们已经进入友商名单，铁路对民间运力价格出来后会第一时间通知他们。 对亚伦斯等人，这个好消息只是意外之喜。 他们看重铁路并不是为了赚红石城到凤凰城的钱。有哈克维普指路，他们知道凤凰城一定会公开运力价格，透明价格机制下只能赚到点走量的辛苦费，稍微贵一点别人就会自己去租运力雇人弄，只能走个量赚点维持家用的钱。 真正的大头是外面物资运输到铁路终端节点也就是红石城的这波钱。 很明显，铁路的运力摆在这里，红石城、新城、南镇、凤凰城完全可以视作一体城市！ 甚至一般大型城市可能城东运到城西，都没有走铁路从红石城到凤凰城快。 整个凤凰城势力的对外贸易都要在红石城集散，这里绝对是黄金塔尖，那些正常化后跑路的家伙最后多半要爬回来赚钱。 铁路都还没造好，大户们急不可耐，开始在周边调查、布局。 红石城为基点，原本很多卖去凤凰城利润不高的产品，就会显得利润庞大。 例如布料！ 凤凰城自上而下都穿着粗布衣物，实在不够体面，不知道的还以为是哪里窜出来的蛮子呢，但人家能把铁往地上铺，就算是蛮子那也是金子打造的蛮子。 中端和精品布料原本就有仓库指导的官方价格，民间上浮程度有限，用布、铁转换利润不算低，可和盐、糖等贸易相比就十分