一大笔钱，干点啥不行？ 想了想，张起航说道：“虽然直升机业务并没有给咱们带来多少现金收入，但对于咱们品牌的形象提升却是起到了不小的作用，咱们的经销商们在向客户介绍产品的时候，经常把‘华腾集团不但生产汽车，还能生产飞机’这句话搬出来，以证明咱们集团的实力，消费者也挺认可…… 之前不是有一家市场调查机构对国内汽车市场上的各大品牌做过一个调查么，在这个调研中，消费者咱们华腾汽车和风雅汽车的品牌高度与合资汽车品牌相当，咱们一家国产汽车品牌能够得到消费者的认可，咱们的直升机业务其实起到了不小的作用。 所以，我觉得卖了的话，多少有点可惜。” 这倒是大实话！ 冯老爷子点点头，对张起航的这番话表示认可。 因为事实就是如此，当华腾汽车和风雅汽车的一线销售人员向客户介绍自家产品的时候，是真的经常把华腾集团的直升机业务拿出来以证明华腾汽车、风雅汽车的技术实力，增加说服力，消费者也觉得华腾集团既然连飞机都能够生产，那他们的技术水平肯定没问题——可以说，某种程度上来说，直升机业务成了华腾汽车最大的广告，而且这个广告还能挣钱。 “那就不卖，”张起航的回答并没有出乎冯老爷子的意料，他说道：“不过不卖的话……一直这样下去，似乎也不太好？” 张起航明白冯老爷子的意思了：“你的意思是往上突破？” 老爷子点点头：“你觉得呢？” “……” 张起航就沉吟起来。 其实在很早之前，张起航就琢磨过这个问题，毕竟，守着康斯坦丁·安东诺夫这个米里设计局的前任技术大老、曾经担任过米-26直升机减速器总设计师的牛人在，不好好充分发挥一下对方的才华，似乎有些说不过去。 可问题在于，华夏的几家直升机公司早就划分好了自己的“势力范围”：哈飞生产5吨级的直9系列，昌飞则生产2吨级的直11和13吨级的直8，再加上从老毛子那里进口的10吨级的米-17/171系列中型通用直升机，可以说，在国内的直升机领域，哈飞和昌飞这两大直升机制造商早就划分好了自己的“地盘”，华腾工业集团之所以能够在超轻型直升机领域异军突起，实在是因为此前的昌飞和哈飞看不上这块市场，更没有想到超轻型直升机的市场竟然这么大，在看到华腾工业集团推出了各种不同同于的双座超轻型直升机、并且在这一领域大赚特赚之后，立刻就提出了收购华腾集团的载人直升机业务——至于张起航没答应，那就是另外一回事了，但哈飞和昌飞的“地盘和领地意识”，那确实没什么好说的，特别浓厚。 华腾工业集团想要往上突破，从技术上来说其实没有任何问题，虽然没有相应的技术储备，但人才储备太雄厚了，只要确定了要搞，有看斯坦的·安东诺夫以及谢尔盖·尹左托夫等这些前苏联直升机和航空发动机领域的大牛坐镇，问题真的不大，问题在于再往上的话，就触碰到了“老大哥”们的领地——你是觉得哈飞、昌飞这两位老大哥好欺负，还是觉得你真的强行上马之后他们不会给使绊子？ 毕竟，对于财大气粗的华腾工业集团来说，直升机业务只是锦上添花的东西，但对于哈飞、昌飞来说，那可是他们的立身之本，华腾集团搞不成也就罢了，如果搞成了，老大哥的脸上还好不好看？ 当然，如果张起航咬咬牙，直接搞一个类似“超级种马”CH-53K或者“光环”米-26这样的超重型直升机，那“老大哥”们肯定没意见，但华腾工业集团这边需要的风险风险就太大了——不能说完全不能成功，搭上时间和金钱，慢慢磨，十年乃至二十年磨一剑，总会成功的，但凭什么要付出这个代价呢？这明明就应该像J10、第三代六爷那样，是国家牵头、拨款搞的项目才对。 左思右想也没想出来一个好主意的张起航，忍不住自嘲道：“我还真被难住了，卖吧，舍不得，寻找突破方向吧，还找不到突破的方向……” 说到这，张起航心中忽然一动，向冯老爷子问道：“老爷子，我觉得咱们想要突破，还不引起哈飞、昌飞的敌视，就只能另辟蹊径，另辟蹊径的话，你觉得咱们搞一个高速直升机怎么样？” “高速直升机？” 冯老爷子听的有点迷茫：高速直升机是什么玩意儿？ “对，高速直升机，”张起航点头道：“现在的直升机，即便是‘阿帕奇’这种重型武装直升机，最大飞行速度也不过365公里每小时，作战半径更是只有400多公里，不管是飞行速度还是飞行半径都与V-22‘鱼鹰’倾转旋翼机差远了……” 张起航的话还没说完，冯老爷子就瞪大了眼睛，说道：“你的意思是咱们要搞倾赚旋翼机？”