” 说到这，李工一拍脑袋，向张起航问道：“对了张总，我一直想要问您来着，咱们还要不要开发更多档位的自动变速箱？奔驰e级已经开始使用7at了，爱信的8at也已经在雷克萨斯ls460上装车，皇冠更是早就开始使用6at，对于咱们这边，您是怎么考虑的？” 也不怪李工对这个事情上心，拜各大主机厂的宣传所赐，民众已经形成了一个认知，那就是对于汽车而言，档位越多越好，而且装备的变速箱的档位越多，这个车就越高档。 这些汽车制造厂不但是这么宣传的，也是这么做的，比如06款的奔驰s级和e级已经开始使用7速自动变速箱，06的雷克萨斯ls460也开始换装8at自动变速箱，宝马还在继续坚持使用采埃孚的6at，结果就是销量立刻被奔驰s级拉下老大一截…… 结果就是，虽然在主流的民用车领域，4at和5at还是当仁不让的主流，几乎所有的紧凑级轿车和中级车都还在使用4at，但6at已经逐渐开始普及了，按照现在的这个趋势发展下去，估计用不了几年，6at就会被下放到20万元级别的车型上。 产品和技术下放从来都不是问题，但如果自己没有，那就是问题了，张起航“发明”的平行轴式自动变速箱已经进入了5at阶段，本田甚至根据当初的授权开始自己研发6速的平行轴式自动变速箱，在李工看来，如果大家都有6at了，而华腾工业集团还没有，这其实拉低企业的品牌形象么？ 但平行轴式6at自动挡变速箱也有个问题，就是随着档位数量的增加，变速箱的成本急剧增加。 在四速和五速时代，平行轴式自动变速箱的成本与四速、五速的行星齿轮式自动变速箱的成本差不多，大家的竞争力基本相当，但到了六速时代，平行轴式自动变速箱的基本结构发生了巨大的变化，从原来的主轴（输入轴）、副轴（中间轴）和第二轴的三轴结构又多了一根轴，变成了四轴结构，而离合器也来到了史无前例的六个，成本增加了差不多三分之一。 而传统的行星齿轮式自动变速箱从4at发展到6at，成本增加的复读还不到20%，这么一来，行星齿轮式6at自动变速箱在成本上比平行轴式6at自动变速箱有了巨大的成本优势，而成本，就是竞争力！ 更要命的是，传统的行星齿轮式自动变速箱还能再轻松的往上叠加档位，从现在的8at开始，9at.10at乃至11at都不是问题，可平行轴式自动变速箱如果还想增加档位，那整个系统的复杂程度和成本可就要了命了…… 这么一来，还怎么跟人家竞争？ 作为华腾集团的变速箱总工，李工自然知道这一点，所以他现在急切的想要知道集团在自动变速箱上是怎么规划的。 起航1992