山集团能够做到的水平定一个补贴的下限，就可以把绝大部分的其他对手剔除在补贴范围之内。
可以说，这算是一种合法的打击竞争对手的手段了。
“乘用车的话，续航里程至少要达到400公里才能申请补贴，然后400公里的续航和500公里的续航，补贴的标准也要进行区分。”
“然后对续航里程的测试要求也要有明确的规定。”
“不要人家申报了续航400公里，实际上却是200公里都开不到。”
曹阳没有多想，就给出了自己的意见。
这个时期，400公里绝对是一个很高的门槛了。
哪怕是比亚迪这样子的对手，想要达到这个标准都很是吃力。
至于其他乱七八糟的一堆车企想要骗补贴的，就更加困难了。
真要是能够达到这个标准，那么说明人家的技术实力确实是在提高，曹阳也无话可说。
当然了，电动车续航里程虚标的情况，就跟骗补贴一样，要严厉打击。
“这个要求我们我们自己是可以达到的吧？”
张家齐有点不是很自信的确认了一下。
“当然!”
“我们双方合作的电动出租车，最低配就是400公里续航版本。”
曹阳给出了肯定的回复。
这一下，张家齐自然没有任何问题。
并且他还进一步的补充了一点说：“到时候需要在羊城和岭南省申请补贴的车型，必须到岭南理工大学负责管理的风洞实验室里头做一下续航里程测试，只有这个机构出具的测试报告，才是有效的。”
张家齐这个提议，完全符合曹阳的想法。
曹阳没有要占便宜的意思，但是也不想被其他人占了便宜。
要不然到时候申请补贴的车型太多了，对羊城市和岭南省来说，都是一个压力。
后面多少会影响补贴的金额和补贴的时间。
相反的，如果都是南山集团和羊城汽车合作的产品作为主要的补贴对象，那么哪怕是补贴的金额比较高，羊城市也是没有什么意见的。
毕竟一辆车在生产的过程中，缴纳了大量的税收，羊城市顶多就是把所有的这些税收拿出来补贴电动车就是了。
如果借着这个机会可以让羊城在电动车市场站稳领头羊的地位，绝对也算是一个很划算的生意。
“电动公交车和电动客车，也是按照这个标准来设定补贴标准吗？”
“它们就按照300公里的续航来设定吧。”
曹阳可不敢把电动公交车的标准搞得那么高。
这些产品上是准备使用磷酸铁锂电池，能量密度没有三元锂电池高。
并且车重也很高，想要达到400公里的续航，还是没有那么容易的。
并且对于电动公交车来说，300公里的续航基本上也是够了。
公交车的特点就是走走停停，一趟公交车从头到尾走下来，往往也就是10公里左右的距离，甚至都还不到。
300公里的真实续航的话，哪怕是后面有一定的电量衰减，也足够它跑一天了。
真要是把标准定的太高了，到时候南山集团自己也搞不定，那就搞笑了。
“行，那乘用车按照400公里续航为标准，商用车按照300公里续航为标准，我们争取在明年一季度之内就把这个标准在羊城市和岭南省给落实下来。”
“我听到风声，国家层面的新能源补贴政策也在制定当中。”
“到时候如果国家能够补贴一笔，省里面补贴一笔，市里面补贴一笔，那么造电动车很可能就变成不亏本的事情了。”
这个时候，哪怕是张家齐再乐观，也是不敢轻易的在电动车上去想着挣钱。
按照曹阳定下来的标准，一辆400公里续航的电动车，电池的成本至少是要去到15万块的。
毕竟，现在的电池价格还不像是2023年那样，经过充分的竞争之后已经降下来。
由于没有量的优势，2008年的汽车电池价格，至少是2023年的3倍。
甚至特殊情况下算四五倍也是正常的。
当然了，如果是原本的历史，因为国家给一辆电动车补贴5万块人民币，省市在补贴几万块，那么只要随便搞一个几万块的小电池上去，就能骗补贴回来。
那样子的话，生产一辆车，哪怕是这辆车没有真正的卖出去，企业也能挣个万把块到几万块的补贴的钱。
最终出现各种奇葩的乱局。
现在羊城市和岭南省先把标准立在那边，其他地方要制定标准的时候，哪怕是要放水，也不好放的太夸张了。
人家以400公里为标准，你再差也得有个300公里吧？
要不然到时候南山集团稍微一推动，舆论就能把那些地方的政策给搞撤销。
“嗯，就要看各层级的补贴能够去到什么程度了。”
“岭南省和羊城市这边，我希望是合起来最低能有5万元人民币以上的补贴金额。”
“要是能够达到10万元的水平，那就最好不过了。”
要是搞电动车能够挣钱，那自然是最好不过的事情。
曹阳也不想一直靠着发展相关的零部件产业。
毕竟，如果整车都是亏损的话，那么南山电池和南山汽车零部件也不好意思把零部件的售价搞得太高。
要不然吃相太难看，终归是会出事的。
“那就以10万为标准，看看能不能推动岭南省和羊城市分别给出5万元一辆的补贴政策出来。”
“如果领导们有顾虑的话，可以先设定一定的时间范围和补贴数量范围。”
“到时候根据情况再来看下一步如何应对。”
找相关部门要补贴，这可是张家齐比较擅长的事情。
羊城汽车集团在跟南山集团合作的时候，要想有一定的话语权，肯定是要让曹阳看到羊城汽车集团的影响力才行。
要不然人家