汽车暂时还没有那么快把变速箱转型为cvt，正常是要等下一代车型才会开始使用cvt变速箱。”
“我们现在推销的话，只能使用从东瀛生产的产品，售价上是没有任何竞争力的。”
“甚至有可能出现cvt的价格比at要高的情况。”
“这么一来，别说是拓展客户了，别给南山变速箱做了嫁衣裳就不错了。”
助攻这种事情，吉川肯定是不愿意做的。
他们都要恨死南山变速箱了，怎么愿意给他们助攻？
所以但凡是有这样子的顾虑，爱信短时间内就不会考虑在国内推广cvt。
“那我们应该怎么办才好呢？”
“南山变速箱一口气推出了三个等级的cvt，到时候估计很快就会有车企开始采用。”
“毕竟华夏的汽车市场虽然增长很快，但是竞争压力也是越来越大。”
“这种情况下，cvt的价格如果真的很有优势，那么肯定是可以被人接受的。”
奥村这么一说，吉川有点不爽了。
怎么办？
我还想问你呢！
“先别讨论了，南山变速箱要公布
……
“理论上来说，at变速箱的挡位数量越多，就意味着挡位划分更加合理，不管是换挡平顺性还是燃油经济性都会更好。”
“但是也会大大提升变速箱的研发难度，有些友商就说过，目前的8at已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高档位的变速器。”
“我们南山变速箱是
“但是我们技术进步的步伐从来不会因为已经领先同行了，所以就停滞不前。”
纪华虽然是一个高技术的，但是也有点学到了曹阳碰瓷营销的方法了。
今天是南山变速箱的新产品发布会，同时也是南山变速箱的宣传会。
让大家都知道南山变速箱是一家追求卓越，追求先进技术的企业，这没有什么坏事。
一家企业只有不断地推出含金量很高的新产品，才能不断地树立起高科技的形象。
现在的南山变速箱，无疑已经具备一定的这方面的形象。
纪华接下来要做的就是给它加强一下。
不过，他的这话一开口，爱信那帮看着直播的人，心里面立马就紧张了。
怕什么来什么！
刚刚发布的是cvt，大家多少还能松一口气。
但是现在看纪华的样子，显然是要发布一款比8at的档位更加多的变速箱了。
9at？
完了！
未来三年爱信都要追不上南山变速箱的步伐了。
台上的纪华可不管爱信那帮人的心情，继续接着说道：
“8at顺利的研发出来之后，我们就在内部立项了10at的研发计划，代号为10r80。”
“10代表10个前进挡，其中6个低速挡、1个直接挡，还有3个超速挡，r代表纵置后驱或者四驱，80代表可以承受800nm的扭矩。“
“这款10at自动变速箱采用4组行星齿轮和6个换挡执行器，组合出10个正向传动比和1个反向传动比。”
纪华没有卖关子，很快就将答案给公布了出来。
这一下，现场立马传来了不少议论声。
10at！
南山变速箱直接跳过了9at，把10at给搞出来了。
这也太牛了吧？
爱信、采埃孚这些变速箱巨头都还没有这方面的动静，结果南山变速箱直接把产品都拿出来了。
变速箱行业的天，要变了！
“我们的这款10at变速箱已经安装在星途和星空跑车上进行过测试。”
“我自己亲自试驾过，10at变速器能够在不同车速下为发动机提供合适的齿比，让发动机始终保持在较低的转速区间内运行。”
“这样既能降低油耗和噪音，又能提高动力输出和加速性能。”
“当我们踩下油门时，10at变速器能够迅速跳挡降低齿比，让发动机转速升高到最大扭矩区间内，给我们带来强劲的推背感。“
“当我们松开油门时，10at变速器能够及时升挡提高齿比，让发动机转速降低到最低油耗区间内，给我们带来省油的效果。”
“这款10at非常先进，有着非常密的齿比，每个档位之间的传动比差距都很小。”
“所以在日常驾驶过程中，基本都是跳档的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候，转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出，所以搭载了这款10at的车型在高速上，可以轻松的挂上10挡。”
“一些人觉得10at没有用，普通消费者没有办法开到那种工况的说法，可以放到垃圾桶里头去了。”
纪华越说越兴奋。
自从来到了南山变速箱之后，他的人生就开始发生了巨大的变化。
收入暴涨就不用提了，社会地位也提高了不少。
最主要的是这种成就感，完全不是以前可以比得上的。
“我们的这款10at变速箱，既可以搭载了皮卡上，也可以搭载在高性能跑车上。”
“每一款车型有独有的换挡逻辑，比如用在跑车上，换挡逻辑追求更快的换挡速度。”
“搭载在皮卡和大型suv上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。”
“针对不同车型可以有着不同的软件程序优化。”
“我们的10a比6挡自动变速多了4个档位，很多人觉得它会不会变得很是笨重？“
“我要告诉大家的是完全不用担心，它很先进，单位很多，但却重量只比6at增加了约1.81kg。”
“整体结构非常紧凑。整体尺寸几乎等同一些友商的8at。”
纪华再一次的抛出一个重磅信息。
这更加衬托了南山变速箱的技术先进性。