去完成一些比较重要的事情可能难度比较高，但如果只是让它去完成监管之类的辅助工作那是绰绰有余的。
在何致远一路南下东进返回的时候，并没有去中部农业基地看当地的状况，中部农业基地的情况并不用操心，很快，中部农业生产基地第一批种植下去近150亩水稻就要开花了，到时候水稻的开花过程在一定程度上就能反映后续的产量。
所以着急也确实大可不必。
回到致远新区以后，何致远和李文秋算是“久违”的可以休息一下了。
再回到致远新区安稳的休息了一天过后，何致远亲自主持了第一台【蚀月级】正式投入运行的仪式。
【蚀月级】单次最大处理上限为300wt，生活垃圾，固体垃圾和有害废弃物各自的处理上限为180/180/15wt。
按照各自的处理上限计算，【蚀月级】应该拥有着最大375wt的处理量，不过这种设备的最大处理上限也就只有300wt。
【蚀月级】开放过后，每天提供180wt的固体废弃物和120wt的生活垃圾。
不是有害废弃物运不起，而是生活和固体垃圾更有性价比，致远新区囤积着大量的固体废弃物。
【群星级】单日处理30wt生活垃圾和70wt的固体垃圾。
目前[致-京1号线]一共就开通ZJ-0001号列车，单日24小时也就只能运送30wt的生活垃圾到致远新区，也就只能够供应【群星级】的需求。
而每天其他的120wt垃圾就需要依靠致远新区的库存以及周边各个地区的陆运来解决问题了。
致远新区的生活垃圾库存加上各个地区陆运大概能够提供的20wt的处理量。
这样下来前前后后大概能够支撑三个月的时间。
也就是差不多今年过年截止。
但好消息是，以致远新区为中心向外散开出去的[致-津2号线]部分路段220km线路和[致-绩3号线]部分路段124km轨道将会正式投入运营。
同时由国内五个重型轨道运输设备制造公司共同生产的15wt级重载运输列车，ZJ-0002～9号共计8列列车也将会正式投入使用。
届时，ZJ-0001号重载列车将会经过减重至15wt重量级后重新投入运营，9列15wt级的重载列车每天为致远新区提供135wt的垃圾运输供应。
即便如此，满足【群星级】和【蚀月级】需求还是不够，因为目前致远新区的垃圾处理需求是每天400wt，后面更是会达到每天500wt。
但是只要能够满足生活垃圾的供应需要，以目前致远新区累积的高达7Yt城市拆迁废弃物计算，足够支持这座垃圾处理中心运行一年的消耗了。
而再等一年时间，别说是致远新区的垃圾处理中心能够满足需要。
东南西北中几个垃圾处理中心基本上都能有接近500km无轨重载运输线路投入运营，不说东南西北中每一个地方都能建设一座【蚀月级】。
但一座【群星级】是肯定绰绰有余的，重载无轨运输线路的建设最终所体现出来的价值不是简单的1+1。
虽然3万公里的垃圾运输线路听起来会显得颇为惊人，但何致远认为，东南西北中五个地区地方共同进行建设。
甚至用不了两三年的时间就会完成3w公里线路的一半。
即便是3万公里也同样指日可待！