前轮在离地和落地之间反复横跳，赛车动力也时没时有。
前后轮在转速差设定的区间内外反复横跳在，这种不懂变通的感觉很难受。
这和秦川平时训练，甚至骑厂车的时候有很大的差别。
imu最早是运用在飞机上战斗机上的，最后被motogp六大厂引用，最先在厂车上使用，经过多年试验后在八年前才下放到了民用车。
厂车的出弯，速度被运用到极致，大量的数据支撑下，厂车出弯几乎是可以一直抬着前轮，前轮悬空离地5~10厘米，持续加速很久。
这个区间，ecu会通过九轴传感器IMU察觉到赛车的具体姿态，看到车的状况，以此来替车手稳住油门，不断油也不给大油。
它很聪明，会让赛车的加速保持在离地10公分的力度上。
等车手出弯结束后，再逐步落地。
二者区别很大，很明显，这台车秦川需要更加细腻的操作。
电控的出现是为了减少车手因为快节奏导致失误出现摔车，公升级赛车这种快节奏过弯下，秦川也很难分心完成这么细腻的操作。
难度极大！