第16章 高手入场
二号弯的防守，秦川几乎没做，只是将刹车点靠后，入弯车线靠内了一些。
只做轻微格挡，不做太大的防守！
这是孙远教他的。
昨天讲解防守技巧的时候，秦川问过孙远一个问题。
如果每一个弯道都像一号弯那样防守那是不是就等同于无敌了。
这个问题秦川问的很巧妙，也是秦川当时真实的想法，听起来不错，理论上可以说是成立的。
不过这个想法很快就被孙远给破灭了。
真正的比赛，无论是曼岛tt还是世界上所有的机车赛事，或者f1。
比赛中都有一个很重要的消耗品，那就是轮胎！
在赛车上，轮胎是一个非常能影响车子性能的零件，尤其是在跑比赛的时候。
越重的刹车，轮胎与地面产生的反向摩擦力就越大，轮胎磨损就会越严重。
刚刚一号弯，虽然秦川守住了，但是从内线进弯，想要不影响出弯的线路，他需要用到很重的刹车。
轮胎的损耗远远要比年轻人正常进弯要消耗的大。
一场真正的比赛，如果前期轮胎磨损过重，后期会严重影响车子的刹车性能和加速度。
赛车无论是后轮速度的传递，还是刹车都是要通过轮胎。
秦川问的这个问题，如果在没有轮胎损耗的情况下，两人实力又对等，那就是成立的。
但所有的赛事比赛官方都是一个尿性，明明一条轮胎极限状态下只能跑完二十圈的比赛，赛事官方偏偏会将比赛时长设定成三十圈。
为的就是防止你钻空子，卡bug。
节省轮胎，要从入门开始培养，何为防守，真正的防守是用最小的轮胎损耗做出最好的防守效果。
这种防守才称得上是顶级的防守方式。
二号弯，秦川虽然是晚刹，但是他还是将赛车线往内了一些，就看身后的年轻人有没有动手的打算了。
不是每一个弯道都能超车，这是秦川昨天就得出来的结论。
但二号弯确实是这条赛道可以超车的一个点！
判断一个弯道能不能超车其实也很简单，看他的刹车区短不短，短就很难超车，如果刹车区很长，那就很容易超车。
就像前面的一号弯。
一号弯最容易超车是因为直线过后赛车的尾速很高，赛车来到弯前想要入弯时需要很重的刹车。
尾速200k/h，车速需要降到80k/h才能进弯，这里的刹车距离最长。
假如一号弯正常的刹车距离是五十米，车手捏住刹车跑五十米才能将车速降下来。
这时候如果后车想要用晚刹车来超越前车，那他的刹车距离就只有四十五米。
短的这五米是两人之间车子的距离差距。
秦川上次超越年轻人的时候，年轻人已经刹车之后，秦川才刚刚捏下刹车拉杆。
这零点几秒的时间就是为了让自己的车多跑几米，能够让车子在入弯前和对方达到并排挡住对方的效果。
同时这段距离也是从秦川的刹车距离里扣除出来的，这也是为什么超车需要后车刹车比较重的原因。
因为后车的刹车距离短。
五十米的刹车距离减少五米可以接受，毕竟基数比较大。
但不是每一个弯道前都有那么长的直线留给车子加速，例如二号弯。
一号弯出弯之后，留给车子加速的距离只有不到二百米，二百米过后就来到了二号弯前。
这样车速根本还没来得及跑起来，立马就要开始刹车。
二号弯的刹车距离大概只有二十五米左右，这时候如果后车再减少五米。
基数变少了，难度也是呈倍数增长。
这就是为什么有些弯道容易超车，有些弯道很难。
二号弯超车没有一号弯容易，但也不是不行，上次两人切磋，秦川在一号弯刚超过去，年轻人就在二号弯将位置重新找了回来。
种种迹象表明，只要距离离得够近，凭借年轻人的实力还是可以在这里超车的，只是有些勉强。
透过头盔镜片，年轻人紧盯着秦川车子的尾灯，这次二号弯他没有进攻的打算。
秦川如果车身不靠内，他还有可能超过去，但秦川这次车身往内侧挪动了一点点。
哪怕就这么一点点，也有很大概率成功挡住他。
上次超车就已经是他的极限了。
二号弯贴近弯心顺利通过，察觉到身后并无动静，秦川暗自松了口气。
看来远哥说的还真是没错，这二号弯只要他往内侧靠近一点，对方就没有办法超车。
转眼两台车出弯来到接下来的三号弯，三号弯自身的角度很小，几乎就是一条直线中间微微折了一下。
角度小的弯道，也被称之为高速弯，过这个弯道几乎不需要怎么减速。
高速弯的刹车区很短，除非前车失误，否则几乎没有任何的超车机会。
两台车依次通过。
这一圈下来，秦川几乎将每一个弯道都守住了，丝毫没有给身后的年轻人超车的机会。
甚至就连最变化莫测且复杂的反向连续弯秦川都守住了。
反向连续弯，最难防守的弯道，没有之一。
当然，秦川之所以能守住，那是因为两人的技术太过于萌新，针对连续弯超车的经验太少。
几乎可以说是除了基础的晚刹超车也没什么其余的超车伎俩。
如果以一个职业车手的角度来看，甚至他们连晚刹车都玩不太明白。
晚刹车是最基础的，也是最灵活通用的，哪怕是世界上最顶级的比赛，这种超车方式也是出场频次最多的，只不过秦川他们用的太过于死板，不灵活。
如果两人的技术在上升一些，超车的技术有所长进，那缠斗一定会比现在精彩。
早上八点多，赛道上的人并不多，秦川和年轻人这两台近乎是紧挨着的赛车吸引了不