第675章 妥协车队
第675章 妥协车队
otogp的事故还算是轻的，oto3像板田井这种也并不少见。
坐在看台上秦川看着台下板田井和卫青逸的争斗。
两人很快就来到了五号看台，看台下两人彼此杀的有来有回，近距离观察秦川看出来了，板田井这是全力。
如果板田井全力以赴的话，短期卫青逸有翘头出弯的技术加持肯定不会落入下风，可长期以往，卫青逸会落入下风。
这是必然的，不过这不是什么坏事，他们早有预料，如果运用的好，这或许还能起到好处。
两人针对一人，很多东西都是要利用上的。
台下ca21p房快速响应，按照估计，板田井全力卫青逸至少能坚持三圈，斯通纳以最快的速度对着自己手下的工作人员下达了命令。
命令卫青逸在缠斗途中压榨板田井的速度，拖慢他的节奏。
这条指令将会在下一圈的终点直线传达到卫青逸的耳朵里。
“六号弯这边，板田井插内线，卫青逸的赛车被逼到了外线，他丢掉了这个位置，出弯，比赛马上来到七号弯。”
“车群集体的翻身，卫青逸在寻找机会，他的出弯非常的快，七号弯内线来了！卫青逸这里要动手吗？”
七号弯，卫青逸再一次把位置拿了回来，两人的心率狂跳，板田井这一次出手每一个弯道刹车点都是非常的极限。
和之前和王招缠斗时判若两人，并且每一个弯角都会发动进攻。
八九号弯连续弯角，秦川视线锁定卫青逸，这个连续弯角卫青逸的速度要比板田井快一些，不出意外，十号弯是安全的。
场上，车群在加速，在连续弯过后带开了一小段的差距，这一小段差距再配合翘头出弯，卫青逸逼近十号弯的时候，整个车速都被推到了极点。
这种情况十号弯板田井的确是不能发动进攻了。
接下来的十三十四号弯秦川一点点看过，直到车群再次通过终点直线，秦川的视线才有所转移。
目光看向直线旁边的p板，卫青逸此刻看到的车队指令秦川也看到了。
此刻是第十圈，比赛过去了三分之一。
指令的意思是让卫青逸拖慢板田井的节奏，让板田井和前面的车群脱离，第一时间秦川就猜到了最深层的意思。
拖慢板田井，让板田井因为缠斗与前面的王招甩开距离。
这样尽管板田井最终在和卫青逸的争斗中胜利了也需要花费大把精力去追这段差距。
等他追上王招和他缠斗之时，卫青逸便可以趁机贴上来，白捡这段被甩开的距离，很不错的一个轮胎消耗的计策。
而且这个计划，板田井还必须接，猜到了也要接，这就是主动进攻的原因。
车队威亚之下，这些东西他不得不承受。
接下来的两圈，卫青逸都在和板田井进行缠斗，前面两圈卫青逸和板田井杀的那叫一个有来有回，彼此都不落下风。
几乎每一个弯道都在彼此争斗。
直到第三圈，也就是第十二圈的时候，卫青逸终于是落下了颓势，在七号弯。
这个颓势的原因主要是卫青逸出现了失误，刹车时失手了，轮胎滑了，是操作上的失误。
这一失手主动让开了位置被板田井钻了空子，板田井趁着卫青逸调整的功夫带开了小段距离。
按理来说之前驾驶大排量赛车的卫青逸对于这种缠斗节奏应该是可以适应的。
出现失误不应该，应该说是非常不应该。
卫青逸此刻的心率也不算高，作为曾经csbk前三的车手，应对这点缠斗不应该三圈就出现失误。
车迷们交头接耳叽叽喳喳的议论着，姜悦也是有些不解。
秦川却是一脸平静，反倒对卫青逸的失误早有预料一样。
失误在otogp最高组都常见。
卫青逸之所以出现失误，还是因为适应赛车的时间短，加上otogp三个组别的赛车给予车手的反馈都很少的缘故。
在普通车迷的认知里，大部分人认为车手失误是因为心率太高操作发生了迟钝，其实不然。
车手失误的原因有很多，不光是心态，更有一点是车手的判断失误。
对于卫青逸的失误，秦川知道他是犯了第二点。
而且让卫青逸判断失误的不是别的，大概率应该是他的赛车。
赛车给车手的反馈，这是一个很重要的事情，堪称车手技能里最重要的技巧。
gp车手之所以强，其中一点便是在这方面的造诣极高。
卫青逸之所以失误，大概率是他得到了错误的车身信息反馈
车手驾驶赛车通过每一个弯道，车身都会有轻微的颤抖。
此时车手要通过车身通过弯道时的速度，以及开油时的震动回馈，刹车时的震动回馈，还有车身姿态等等，来获取此刻车身的轮胎情况，以及避震情况。
比如上一个弯道，你过弯时用的是平时的十成力，而车身给你的反馈还不错，那下一个弯道你就可以继续再用平时的十成力去过。
此刻按照反馈轮胎完全承受的起你这么去造，那么下一个弯道也可以顺利通过。
在两轮车里，otogp的三个组赛车给车手的反馈是最少的，最高组更是堪称最难骑的组。
反馈少，需要车手有更灵敏的感知，一旦得到了错误的信息反馈，那么他们就会犯错。
这时候就是纯粹拼天赋和驾驶oto3赛车的经验。
卫青逸就输在这两点上，车手缠斗时一但分心过多，外加操之过急，那么就容易在得到反馈信息不完全的情况下匆忙发动赛车，那么就会失误。
这就是卫青逸失误的点。
在赛场上，大部分车手会选择更硬的减震，而不是车迷日常骑行喜欢的那种软减震，这其中最大的原因就是硬减震能够最大的给车手反馈。
每一个弯道都能收到更多的反馈信息。