萨都为秦川捏了把汗。
至于王招和卫青逸两人,则坐在那里像个乖宝宝一样。
他们深知,gp组的事情不是他们可以插嘴的,所以从头到尾都没有说话,只是老老实实的看着,但不免也为秦川捏了把汗。
甚至对自己过些天的oto3组别赛事感到担忧起来。
oto3的赛车极速可以做到260k/h,可这是表面数据,以oto3赛车的马力的确可以做到这个极速,但需要漫长的直线来加速。
和otogp组的厂车一样,厂车都分纸面极速和实用极速。
像这种一公里的直线,他们的赛车最多只能加速到230k/h左右,这就是实用速度。
230k/h去重刹进这种急坡,说实话他们都没有一点信心。
更别提秦川以350码的速度去进。
更何况otogp的厂车制动力也比oto3强得多,那一瞬间的冲击力就很可怕。
秦川的赛车在短暂的晃动后逐渐回归平稳,然后顺滑的入弯,右腿缩回,后刹介入。
秦川视线看向右方的弯心。
一号弯是一个右转的高速弯角,但过弯速度依然高达180码。
秦川此刻的速度刚好在一百八。
调整姿势,下探倾角,磨膝过弯。
赛车平稳进弯,膝盖轻轻的摩擦地面,秦川做出了一个不低不高的倾角。
贴住弯心后,右手转动,车子猛的出弯开油,在赛车外抛到外线时,秦川的前轮离地,翘头出弯!
后轮轻轻一抖,车速在此刻被秦川推到极限。
这一抖是后避震过硬导致的,但也是秦川想要的效果。
初步来看,这个一号弯调教他非常满意。
赛车不像是普通人市区骑行的代步车,他需要更硬的避震来支撑赛车过弯。
支撑赛车过弯,后避震起到支撑作用的时段主要在出弯。
更硬的后避震降低了车手的舒适性,但出弯时在大力的开油加速下后避震不容易下沉,能稳稳的撑住车身,让车手更好的开油。
这样的好处有两点,更容易出弯翘头,后避震太软开油不会让前轮快速离地,相反会先下沉后避震。
第二点,更好的收线,新手玩市售车不改装就跑赛道,出弯往往很容易外抛,其中原因多半是因为市售车原厂设定的后避震较软。
太软的避震出弯,赛车刚开油从弯心出来,后避震就开始下沉,此刻车身前轮的抓地力降低,甚至略微悬空,赛车前轮失去了导向性。
前轮的导向性降低,车身自然会外抛。
大部分gp车手主动让赛车出弯翘头都是发生在赛车即将出弯完成的时刻,这其中最大的原因也是不想失去前轮导向性。
gp车手前轮离地也可以完成转向,他们可以靠自身的重心调整,这也就是翘头转向的技巧。
但翘头转向的幅度和前轮自身的转向相比微乎其微。
大部分情况是前轮来实现车身在弯中的大部分转向,剩下的最后一小部分再用翘头转向。