赵文明看完这个视频之后，脸色明显更加难看了。
所以还是要多拉上一些人去搞。
“星辰汽车的所有产品都是参照全球最高标准去开发的，没有搞什么双标。”
最开始的时候，热冲压成型零件的成本是很高的。
武伟出差一回来，就找到了中心主任赵文明，他同时也是兼任着c-ncap的主任。
“看看其他车企都有什么想法，然后再想后面的事情。”
“特别是你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑他们的公正性了。”
“就像是刚刚被评出5星+的西风本田c-rv，它们是自己提出申请评价星级的。”
产能是妥妥的国内
“要么就是参考美利坚那边，由保险机构去做。”
“一旦把这个测试项目添加进去，到时候就够许多企业喝一壶了。”
毕竟不少其他同行看到这个行业的前景之后，也是纷纷从南山设备购买热冲压成型生产线，然后开始进军这个领域。
再加上材料费上的差异，热冲压成型零件的成本劣势是非常明显的。
“但是不挣钱可以，但是白白扔进去2000万，恐怕没有企业愿意做这样的冤大头。”
现为魔都大众333车队职业赛车手。
于鱼也不傻，自然是能够想清楚其中的问题。
“
这个世界上，还真是就有那么一些人，顽冥不化，像是茅坑里的石头，又臭又硬。
“甚至一些新客户也主动的找上门来，要过来考察。”
左右两侧均实施25%小偏置碰撞测试，将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护，同时对主机厂带来更严苛的要求。
“只要肯钱，试验结果不理想的时候，厂家就可以钱把试验数据买回去，当作什么事情都没有发生。”
“我们通过采访和调查了解到，来做星级评价的汽车来源主要有两个方面。”
很快的，赵文明就找到了一个降低舆论热度的切入点。
他什么时候尝试过被那么多人怼的场面？
奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企，因为热冲压成型零件的大量使用，以及之前尝试过碰撞测试的甜头，反倒是在这方面下了更多的功夫。
在c-ncap陷入到“媒体门”的时候，韩韩突然发力，质疑制定星级标准的c-ncap机构，不仅如此，对于标准的制定依据以及科学性，他也提出了自己的疑问。
但是出了这么大的篓子，他肯定是要找赵文明汇报的。
“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”
“也就是说，它们虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，都可以从中谋利的。”
他还真是有点不清楚这种情况下，人家到底是怎么去挣钱的。
“下一步再跟其他车企商讨具体的方案。”
韩韩：“我只能去质疑它，我不能去评价它。”
“大哥，最近一周找我们沟通热冲压成型零件的项目，一下又多了好几个。”
“如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元。”
“道理是这个道理，但是现在网上关于这个事情的舆论闹得沸沸扬扬，就连那个人气比较高的韩韩也跳出来攻击我们。”
于鱼一边汇报，一边看着曹阳的反应。
这种情况下，他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。
不得不说，这也算是曹阳这只蝴蝶给这个时代带来的一个改变了。
“到时候c-ncap要是继续我行我素，要当它的五星批发部的话，那可就是真的要犯众怒了。”
不过，就目前掌握的相关素材，基本上也够用了。
不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验，还有整车及安全带3c认证。
曹阳看问题倒是看的很透彻。
“也好，三个诸葛亮，赛过一个臭皮匠。”
曹阳对汽车碰撞测试的一些关键指标还是比较了解的。
这么一个既没有资金，也没有编制，合作项目也很广泛的机构，生意却是做的挺大的。
“通过调查，我们了解到除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由c-ncap自己出钱购买的。”
“事实上，从2006年成立至今，中汽研虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家。”
“说的不好听一点，他们甚至可以利用这个方法去敲诈一些厂家。”
“这个问题有不少人在追问，不过到现在为止，他们仍然以商业秘密为由，拒绝公开。”
这是目前许多车企，特别是合资车企都做不到的地方。
“我们最开始的切入点，就是这些评估经费究竟是谁出的？”
c-ncap的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。
“曹总，结合我们的讨论，大家觉得一些车型把外壳造得光鲜靓丽，设计时尚新颖，但里面却是几十年前的技术。”
很快的，羊城华强厂就动了起来。
曹阳不觉得让汽车风洞实验室去搞碰撞测试是一个好主意。
而合资车企的项目，都是在国外开发，人家就对着伱华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。
曹阳觉得对方越是想要回避，就越是要揪着不放。
“这些相对都好理解，毕竟有人买单嘛。”
“比如知道谁家的车型碰撞性能不行，就故意去做一下测试，然后把一些不大好的测试数据，卖一个很高的价格。”
“你马上跟那些跟我们关系好的车企的人联系一下，让他们想办法帮忙把这个事情的热度给压