利有很大关系。
好在达林顿铁路的成功运营慢慢恢复了声誉，铁路公司又来请他。
1804年，他造出新城堡号，这是世界上第一辆火车。
父子俩就此成功，登上人生巅峰。
哪个商人要是有什么独门绝技，保管藏得死死的，根本就不可能拿出来示众。
当他发现锻造铁轨更优越时，立刻建议采用，损失专利收入也在所不惜。
可惜，为马车准备的铸铁轨道承受不住这个铁疙瘩，轨道全部压坏，投资人没了信心，潜在客户也跑了。
这明显不是蒸汽火车的问题，而是铁轨的承受能力问题。
特里维西克的火车压坏轨道，拉投资失败，就不再研究了。
英国20年后，铁路里程猛增到上万公里，形成新的运输格局。】
他已经想好了，大明的第一条铁路就是北京到南京的两京铁路。
父子俩大致有分工，老斯修铁路，小斯造火车。
他瞥了一眼那些大匠，见他们正在认认真真的动笔描画，他这才满意的微微一笑。
观众中有不少外国的铁路专家，蒸汽火车得到欧洲的青睐，各国都大力发展。
唯有斯蒂芬森父子的火箭号，一如既往的稳定，没有出故障。
他认为用高压蒸汽能制造出功率大、体积小的蒸汽机车。
生前做出伟大贡献，死后受到世人的香火供奉，流芳百世，这让他们羡慕不已。
经过重重磨难，铁路终于完工了。】
哪一个运送货物的速度更快，不用细想也知道。
在南美，他遇到乔治斯蒂芬森的儿子罗伯特斯蒂芬森，他是特里维西克的铁杆粉丝。
1848年，老乔治斯蒂芬森于67岁去世。
毕竟铁路和运河属于竞争关系，修建铁路必然会侵犯运河公司的利益，也难怪运河公司会横加阻拦了。
和斯蒂芬森父子之前研制的运动号蒸汽火车相比，这次的火箭号蒸汽火车有了很大的改进，各方面的功能也更完善。
唯有如此，他们才能明白其中的道道，进而研制出属于他们时代的蒸汽火车。
这些运河由私人公司运作，已经形成市场垄断，货运增加让他们挣得盆满钵满，不肯降低运价。
罗伯特斯蒂芬森于11年后去世，时年58岁。
如此强烈的对比，让各朝古人对蒸汽火车的前景非常看好。
使用卧式火管锅炉，内外火箱和烟箱制成整体。
省掉巨大飞轮，在锅炉外包木材做了隔热层，减少热损失。
这是技术的比赛，也是新旧观念的较量，很多人兴奋了，提出各种方案。
有人提出减小摩擦的方法，一根丝线就能拉动汽车。
虽说两者都是马拉着货车，但最大的不同。
有人发明创造出一个新的东西后，就可以去申请专利，其他人就不能制造这个新东西。
斯蒂芬森父子终于重回项目，项目继续进行。
像这种因为利益冲突爆发的矛盾，他在朝堂见得太多了。
看到这里，他大致也明白专利是怎么一回事了。
在火箭号蒸汽火车出来的那一刻，朱棣就赶紧示意眼前众多的工匠把图纸记录下来。
但谁让自己放弃呢，白白错过了一飞冲天的机会。
前面一个车头，后面带着一节又一节的车厢。
【16世纪，英国矿山业的运输方式是马拉矿车到港口或运河边装船水运。
但是有些可惜，只因为铁轨被蒸汽火车压坏了，就自暴自弃放弃了蒸汽火车的研究。
和英国专利制度一比，他的大唐在这方面做得远远不足。
后来瓦特的蒸汽机出现后，就用蒸汽机来代替马匹运送货物，进而创造出蒸汽火车。
现在创造蒸汽火车的斯蒂芬森也同样如此，也是葬于大教堂。
这让他不禁感慨，人生的际遇就是这般奇妙。
行星号大量出口，在欧洲被广泛仿制。
就是一个只是单纯的马车运送货物，而另一个则是铺设了马车专门行驶的铁轨。
更重要的一点，他还指望铁路修到边境。
不过随即他们就打消了这个想法，原因很简单。
为了从根本上扭转观念，铁路公司决定重金比赛征集，地点在已经完工的雨山段，史称雨山机车竞赛。
他积累了经验，锻炼了队伍。
首创火筒，提高了燃烧效率，改进了烟囱的设计。
在技术报告会上，运河公司雇人挑毛病，发现斯蒂芬森报告中一座桥算错了标高。
当时社会对新技术极度渴望，酒馆里有很多打听消息的工业间谍，都是矿山老板派出来的。
拿破仑战争期间，英国大力挖矿，这些附属矿山的铁路发展迅速。】
在轮轴组合上，调换了动轮与从轮的位置，动轮在后，从轮变为导轮，运行更稳定。
其一是小斯发明了火管锅炉，高温烟气通过25根管子，锅炉效率很高。
但是他倒也没有太过担心，相信有自己强势推广，没有哪个不开眼的胆敢横加阻拦。
其三，他们上一个在达林顿铁路运行的机车，活塞是垂直的，速度快了就剧烈颠簸。
其他机车在不停的修，不是锅炉爆了，就是出故障趴窝。
毕竟只是铺设两条铁轨，就能大幅度的提高运输效率，怎么看都划算。
他很勤奋，苦孩子出身，各种岗位都干过，经验丰富，做事情也非常专注。
英国之所以有各种发明创造，其中专利起了很大作用。
后来为了耐磨，包上了铁皮。
报告被否了，斯蒂芬森惨被扫地出门。
隆重的通车仪式后，火车出发了，许多村民围观。
作为伟人葬于伦敦威斯敏斯特大教堂内。
在他们身后，火车帝国正在快速长大，迅速改变着城市