南山集团是华夏自主品牌发展最大的受益者。
特别是这两年，各个自主品牌推出的suv，几乎都是用的南山发动机和南山变速箱的产品。
其他的不少零件，也是从南山集团采购的。
甚至就是各个车企扩建生产线的机器人等设备，都是从南山机器人购买的。
这种局面，自然不是每个人都能接受的。
特别是一些比较有“抱负”的车企，就想着要改变一下情况。
以前，很多自主品牌在发动机和变速箱上面的技术积累都很差，几乎都是从外面购买一部分或者全部的发动机和变速箱。
不是他们不知道这两个东西的重要性。
而是没有钱啊！
“你说的情况我自然是知道的，但是我们得想办法让客户知道发动机这么重要的零部件，如果都从南山集团购买的话，风险其实是比较大的。”
“这两年我们在导入新一代产品的同时，也是做了不少的降本工作。”
“但是他们没有5at啊，我们可以先从5at去着手研发。”
“除此之外，我觉得法务部也要做好跟他们起冲突的准备。”
最关键的是这些车的造型都是参考了国际汽车巨头当下最畅销的产品，比较符合消费者的审美。
“根据我打听到的情况，比亚迪计划将来让整车上八成的零部件，都能实现自己工厂内作。”
所以这段时间，他开始想着跑关系，看看能不能调任回集团任职。
利润多一个点，少一个点，很多时候成绩并不是那么的明显。
虽然不少车企在搞自主研发，但是今年的业绩肯定是不用担心的。
要不然得话，以后跟其他自主品牌的产品之间，同质化的问题会越来的越明显。
“米川，这几年各个自主品牌推出来的新车型，基本上都是用的南山发动机的产品。”
“如果有哪个客户直接把我们的技术拿过去，然后把我们踢出局的话，那是绝对不能纵容的。”
甚至连半导体之类的零件，也在自己搞。
“到时候，我们也可以结合汽车之家和微博等渠道的营销措施，让一直使用我们的产品的长安汽车等客户的销量，超过其他转型自己生产发动机的车型。”
“你说的有道理，发动机这么重要的零件，一直从一家厂家购买的话，风险很大。”
所以直接把变速箱的话题也抛了出来。
“比如现在我们一些车型用的是南山集团1.5t的发动机，那么到时候我们就问一问南山集团有没有1.2t的产品，就说想要多丰富一下产品线，让消费者有更多的选择。”
公司的业绩不好，他想着回国高升的梦想，就越来越难实现了。
没钱，你就没办法费大量的经费去做各种各样的试验。
这种情况下，连技术水平最高的南山发动机都面临着客户的一些小动作，像是航天三菱这样子的发动机厂家，日子就更加艰难了。
“根据我打听到的消息，从明年底开始，他们就会陆陆续续的提高自产发动机的比例。”
直接拒绝的话，肯定是有点不合适的。
做的suv普遍都是10万左右，甚至十一二万的售价。
“你们有什么办法来改变这种局面吗？”
“您看这个问题，我们后面需要如何应对呢？”
今年搞不出来，明年还是有可能搞出来的。
对于这些企业来说，挣了钱要是不去扩大生产规模，不去搞更多的新产品，那就没有特别大的意义。
“之前不是已经在搞电动车和插混车辆的一些技术研发了吗？”
这是尹川不大想要看到的局面。
“杀鸡儆猴！”
直接抄袭借鉴南山发动机的产品，那么里面的很多零件可能只能找南山集团购买。
2007年的时候，6个亿还是能够做不少东西的。
各个车企都已经自己搞发动机了，那岂不是说以后从航天三菱购买发动机的可能性更低了？
……
陆斌自然也很清楚公司目前面临什么局面。
别看都是购买零部件组装成发动机，南山汽车零部件卖给集团内部的价格跟卖给外面的价格，肯定是不一样的。
在奇瑞汽车内部，尹川跟研究院院长张武超和采购部部长宋先明正在开会讨论着发动机自主研发的工作。
这个成绩，绝对不算差的了。
“而传统的春城汽车集团和西风汽车、魔都汽车，则是一直都有属于自己的零部件产业。”
一辆车别说多，挣个3000元，一年就有超过6个亿的利润了。
“甚至在互联网上也可以展开一些舆论攻势，告诉消费者人家的新车型已经没有使用南山的发动机，需要注意质量问题。”
但是已经拿到手的订单，慢慢的要被各个主机厂自己的工厂抢走，心里面肯定是不舒服的。
到时候国内销量两千多万的时候，哪怕是只有三成的汽车安装了南山变速箱的产品，那也是非常吓人的一个数据了。
“做涡轮增压发动机的也不是只有南山发动机，大众汽车也好，通用汽车也好，都有属于自己的产品。”
大红旗今年在国内的市场表现还不错。
陆斌很是大胆的提出了一个新的建议。
“张院长的这个方案，我觉得可以试一试。”
现在比亚迪反其道而行之，不是历史的倒退嘛？
“现在麻烦的是不仅比亚迪在加快自主研发的速度，奇瑞汽车、长城汽车，甚至连羊城汽车也都有了一些动作。”
这么一来，辛苦一年，各个车企多少还是可以挣一些钱的。
反倒是变速箱这一块，很可能可以在较长的时间内占据国内大部分的市场。
如果是失败了，那么这种方式肯定就会被很多“专家”抨击，认为是开历史的倒车。
“国内想要生产汽车的企业