2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。
才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。
各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。
一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。
整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。
而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了f3dm车型。
作为比亚迪销量的支柱车型，f3是模仿卡罗拉而来。
而f3dm则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型，许多车企都没有重视。
这个情况，在比亚迪内部也是引起了不小的争议。
“现在插混不上量的话，我们的零部件成本就下不来。”
站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。
“王总，到现在为止，f3dm这款车的订单数量，还不到50辆。”
要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。
采购部部长钟强也在为成本发愁。
伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。
“所以有这个研发资金的话，不如多开发几款suv车型出来。”
“本来他们就有电池上的技术优势，只要再把一些其他零件给攻克了，插混车就出来了。”
“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”
但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。
曹阳问了一个比较关键的指标。
但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。
“作为一家上市公司，借着政策的东风，如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途，那么之前费的几个亿研发投入，就根本不算什么。”
“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途，那就先不管他们了。”
“它的结构属于经典的p1p3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是p1电机直接连接，驱动电机，也就是p3电机，位于离合器后。”
“但是站在长远的角度来看，f3dm的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”
但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。
朱建波的话刚刚说完，王英立马就反问道：“我们长城汽车也是上市公司，如果跟比亚迪一样去讲故事的话，是否对股票价格有好处呢？”
“1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。”
“股市的故事，就被他们给讲圆满了。”
这还是没有根据最新的台数调整研发和模具分摊，要不然两万元一个都打不住。
朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。
插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。
“王总，我觉得长城汽车和比亚迪汽车还是不一样的。”
至少他觉得短时间内，搞什么电动车的研究，是得不偿失的。
电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。
“虽然他们之前也研发出来了f0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在f3dm上使用的1.0l自然吸气三缸汽油发动机。”
到时候年底报表一出来，那成绩绝对是打脸的。
这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
“既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把
f3dm这种划时代的产品，不管是销量如何，至少用来讲故事是完全没有问题的。
“但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”
“小型suv、中型suv、中大型suv、大型suv，各种尺寸的产品，我们都需要有。”
“目前来看，使用了南山发动机的技术的车型，比同级别的合资车，油耗的表现一点也不差。”
“1881年，
很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。
“这种情况下，大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”
不过，并不是每一家企业都能看的那么远。
“甚至在这几年的时间内，我们可以尝试着推进政府对电动车和插混车的补贴政策。”
“消费者现在对插混车，根本就没有任何的兴趣。”
比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着f3dm的悲惨局面。
王福自然也是知道f3dm现在的局面不是很理想。
“当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”
不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。
这一点是不管哪个车企都不会否认的。
“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”
不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品，就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。
“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”
所以这个时候，销量还真就不一定是人家最在乎的东西。
“汽车制造商在市场压力下，开始研发混合